Przegląd samolotu

Cessna 336 / 337 Skymaster to sześciomiejscowy, lekki samolot dwusilnikowy o nietypowym układzie push pull, z jednym silnikiem z przodu kadłuba i drugim za kabiną, napędzającym śmigło pchające. Model 336 Skymaster został wprowadzony do produkcji w 1963 roku jako wersja ze stałym podwoziem. Cessna 337 Super Skymaster pojawiła się w 1965 roku z chowanym podwoziem i stała się główną wersją cywilną tej rodziny. Konstrukcja ma znaczenie dla kupujących, ponieważ oferuje zalety samolotu dwusilnikowego przy braku asymetrii ciągu typowej dla klasycznych bliźniaków, co upraszcza zachowanie po awarii jednego silnika.

Osiągi i specyfikacja

Typowe wartości zależą od wersji, stanu płatowca, silników i wyposażenia. Cessna 337 zwykle osiąga prędkość przelotową około 150 do 170 knots, zasięg rzędu około 800 do 900 nautical miles oraz pułap praktyczny około 19 500 feet w wersjach wolnossących. Udźwig użyteczny często mieści się w okolicach 1 500 lb, lecz konkretna wartość powinna być sprawdzona w aktualnym arkuszu ważenia. Standardowy napęd w wielu egzemplarzach 337 stanowią dwa sześciocylindrowe silniki Continental IO 360 o mocy 210 hp każdy. Wersje T337 wykorzystują turbodoładowane Continental TSIO 360, a P337 oferowała kabinę ciśnieniową.

Kabina i awionika

Kabina ma zazwyczaj układ dla pilota i pięciu pasażerów, choć komfort z pełnym obciążeniem zależy od masy paliwa, bagażu i konfiguracji siedzeń. Układ z centralną gondolą, tylnym silnikiem i belkami ogonowymi zapewnia dobrą widoczność boczną, ale generuje inny profil hałasu i wibracji niż klasyczne dwusilnikowe samoloty z silnikami na skrzydłach. Fabryczna awionika w używanych egzemplarzach jest zwykle starsza, dlatego często spotyka się modernizacje Garmin GNS lub GTN, wskaźniki Garmin G5 albo GI 275, transpondery ADS B oraz nowsze autopiloty. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie były typowym fabrycznym wyposażeniem Cessna 336 / 337 Skymaster.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Cessna 336 / 337 Skymaster kluczowe są historia obsługi, stan obu silników, układu chłodzenia tylnego silnika, przekładni podwozia w 337, instalacji paliwowej, belek ogonowych oraz korozja. Warto rozróżnić prostszego Cessna 336 ze stałym podwoziem, popularniejsze 337 z chowanym podwoziem, turbodoładowane T337 oraz ciśnieniowe P337. Modernizacje awioniki, odnowione wnętrze, aktualne silniki i udokumentowane biuletyny serwisowe mają wyraźny wpływ na cenę. Według bieżących ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 116 000, przy zakresie od EUR 94 000 do EUR 146 000, co pozycjonuje ten model jako niszową, funkcjonalną alternatywę dla klasycznych lekkich bliźniaków.